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在歐洲，接近100%的公交車都采用自動(dòng)變速器（通常人們將液力自動(dòng)變速器〔at〕和機(jī)械式自動(dòng)變速器〔amt〕統(tǒng)稱為自動(dòng)變速器，本文中如無特殊注明，所提“自動(dòng)變速器”皆包括at和amt。），美國、加拿大的公交車中，自動(dòng)變速器的使用比例達(dá)到80%以上，日本在60%左右。
在北京，公交車采用自動(dòng)變速器并不是什么新鮮事，主城區(qū)內(nèi)行駛的公交車幾乎都是自動(dòng)擋，但這種情況在全國并不普遍，東部沿海發(fā)達(dá)城市的自動(dòng)擋公交車占有率也不到兩位數(shù)。
部分地區(qū)試水自動(dòng)擋公交
“目前，常州公交有200輛自動(dòng)擋公交車，約占公交車總量的8%。早在2008年常州開通快速公交（brt）之時(shí)，常州公交所選購的brt公交車就全部是自動(dòng)擋的。”常州市公共交通集團(tuán)公司（以下簡稱常州公交）機(jī)務(wù)技術(shù)部部長金煜騰告訴記者：“除了brt所用車輛為自動(dòng)擋外，常州主干道和客流量較大的線路也都采用自動(dòng)擋公交車。預(yù)計(jì)明年還會(huì)增加自動(dòng)擋公交車，將占到公交車總量的10%左右。”
在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)論壇上，記者看到關(guān)于“上海公交是否會(huì)全部換成自動(dòng)擋”的討論，有的網(wǎng)友表示存在這種可能性，他們認(rèn)為自動(dòng)擋車輛高級；也有網(wǎng)友認(rèn)為不會(huì)全換，比如“村村通”就沒有這個(gè)必要；還有網(wǎng)友認(rèn)為，跑高速的線路、“村村通”線路和長站距的線路根本沒有必要用自動(dòng)擋，而且按照現(xiàn)在公交公司的實(shí)力來看，應(yīng)該不會(huì)全部換成自動(dòng)擋。而在另一個(gè)帖子里，在有人問道“現(xiàn)在上海的自動(dòng)擋公交車有多少”時(shí)，跟帖的網(wǎng)友列出一串串答案：swb6120v4le、sxc6120g3（at）、swb6100v5（at）、911路雙層車、swb6127he2、swb6121ev/ev2等等�？梢娫谏虾＃詣�(dòng)擋公交車同樣不算新鮮事。
“重慶公交集團(tuán)在2008年-2011年間先后采購了70輛左右的天然氣自動(dòng)擋公交車，主要用在主城區(qū)客流大的線路上。”重慶公交科技發(fā)展部部長王定堅(jiān)介紹說。
據(jù)報(bào)道，今年8月，溫州市第一批自動(dòng)擋公交車投入運(yùn)營，這38輛車被稱為溫州市公交車歷史上最高檔的車，采用空氣懸架和進(jìn)口科諾爾盤式制動(dòng)，單車價(jià)格高達(dá)62.5萬元，配置、價(jià)格均為歷史最高。另據(jù)了解，廈門公交集團(tuán)目前19、88、109、123、855路等5條公交線路已投用自動(dòng)擋公交車約80輛，而其開始運(yùn)營的brt主線早在2008年運(yùn)營之初所配備的150輛brt專用車就均是自動(dòng)擋的。在古城西安，其公交車的檔次像西安的城市發(fā)展一樣受到了2011年世界園藝博覽會(huì)的推動(dòng)，承擔(dān)世園4號(hào)線營運(yùn)任務(wù)的就是西安首次使用的自動(dòng)擋公交車。
據(jù)了解，作為全球知名的變速器生產(chǎn)商之一的艾里遜，其在我國的自動(dòng)變速器業(yè)務(wù)每年都有大幅增長，目前與全國約90個(gè)公交公司、39個(gè)整車廠保持合作。
采埃孚商用車事業(yè)部中國區(qū)應(yīng)用技術(shù)總監(jiān)王岳介紹說：“目前在中國城市公交車中，at和amt都有應(yīng)用。其中，采埃孚的at產(chǎn)品ecomat早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)進(jìn)入我國，目前在國內(nèi)城市廣泛應(yīng)用。例如上海世博會(huì)采購的大部分車輛都匹配采埃孚at變速器，全新一代產(chǎn)品ecolife也已經(jīng)批量進(jìn)入中國市場。采埃孚公交車用amt產(chǎn)品astroniclite于2008年進(jìn)入中國，先后在上海、南通、南昌、廈門等城市運(yùn)用。目前蘇州市新采購車輛標(biāo)配的都是該變速器，總量接近500輛。”
優(yōu)、缺點(diǎn)同樣明顯
在記者采訪幾家公交公司的過程中，不需要踩離合器手動(dòng)換擋、有助于司機(jī)更加專注路面情況、保障安全駕駛、減輕司機(jī)駕駛的勞動(dòng)強(qiáng)度等自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)均被提到。
“不用換擋、不用踩離合器，自動(dòng)擋肯定更省力。我最早駕駛的線路是9路，那時(shí)候是汽油車，方向盤不帶助力，轉(zhuǎn)彎特別吃力，人要站起來才能轉(zhuǎn)得動(dòng)方向盤。一個(gè)班下來，胳膊酸疼，踩離合器的腳也酸，能開上自動(dòng)擋公交車的司機(jī)真幸福。”承德公交司機(jī)李師傅聽到記者介紹北京基本都是自動(dòng)擋的公交車后羨慕地說。
北京121路司機(jī)則說：“我們開得平穩(wěn)，乘客坐得也舒服了。自動(dòng)擋公交車比手動(dòng)擋公交車起步穩(wěn)，不用換擋，乘客不會(huì)感覺到司機(jī)換擋帶來的車輛抖動(dòng)，而且提速也快。”
相比公交車采用自動(dòng)變速器所帶來的駕駛方便、乘坐舒適，由此增加的購車成本及油耗較高也成了很多公交公司購車時(shí)的顧慮之一。
據(jù)了解，從2008年開始嘗試使用自動(dòng)擋公交車的重慶公交集團(tuán)在今年暫停購買這種車輛，其主要原因就是價(jià)格高，增加整車購買成本。“自動(dòng)變速器的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手動(dòng)變速器，前者10萬元左右，后者則不到1萬元，將近10倍的價(jià)差帶來的購車成本增加可想而知，相信不會(huì)有人不考慮這個(gè)問題。公交車是一個(gè)城市的形象，所以更新的頻率也有所加快，但企業(yè)肯定要進(jìn)行成本核算。就目前手、自動(dòng)變速器的價(jià)差情況來看，車輛必須要盡量用到報(bào)廢年限才能更新。”業(yè)內(nèi)分析人士表示。
由于現(xiàn)在國內(nèi)的自動(dòng)變速器基本被跨國企業(yè)所占據(jù)，再加上跨國企業(yè)的本地化生產(chǎn)水平不同，也導(dǎo)致自動(dòng)擋變速器價(jià)格居高不下，在一定程度上限制了其市場推廣。
對于使用自動(dòng)變速器所增加的成本，金煜騰分析說：“公交公司在購車時(shí)會(huì)考慮多方面因素，價(jià)格只是其中之一。同時(shí)，購車成本要和車輛整個(gè)生命周期的使用成本相比較，采用手動(dòng)擋的車輛，每年要至少更換3次離合器壓盤，每次的費(fèi)用在2500元左右，一年就將近1萬元。核算下來，與購買自動(dòng)擋變速器的總投入差不多。”
另一個(gè)被大家“斤斤計(jì)較”的因素是燃料成本。“雖然我們用的是天然氣公交車，但耗油和耗氣的道理是一樣的。之前用天然氣自動(dòng)擋公交車時(shí)，雖然燃料消耗比同樣車型、同樣工況的手動(dòng)擋公交車高10%左右，但由于當(dāng)時(shí)天然氣價(jià)格相對較低，再加上政府提供了一定的補(bǔ)助，我們還能承受這筆支出�？墒沁@幾年補(bǔ)助相繼減少，我們不得不在這方面多加考慮。”王定堅(jiān)對記者說：“這也是為何幾乎每家公交公司都對司機(jī)進(jìn)行油耗考核的原因。”
推廣關(guān)鍵在城市發(fā)展水平
記者近期曾報(bào)道關(guān)于“公交大型化”的趨勢，業(yè)內(nèi)專家學(xué)者、客車生產(chǎn)銷售人員也都不約而同地表示，由于國內(nèi)人口眾多且流動(dòng)量大，大型化是公交未來發(fā)展的趨勢之一。而公交車大型化就對變速器提出了要求，正如金煜騰所說：“18米長的brt專用車必須配裝自動(dòng)變速器，否則司機(jī)很難操作。”
“很多城市相繼開展brt項(xiàng)目，雖然并不是所有brt都用18米長的大型公交車，但短的也不會(huì)低于11米，因此這塊市場的潛力是很大的。”業(yè)內(nèi)人士分析說。
“石家莊有1/3的天然氣公交車是自動(dòng)擋，其車長均在11米以上。”某客車品牌華北市場銷售人員告訴記者。同樣，王定堅(jiān)也介紹說：“重慶的自動(dòng)擋公交車全都是11。4米的車輛。”
王岳認(rèn)為，公交車使用自動(dòng)變速器是不可阻擋的趨勢，近幾年市場都呈持續(xù)增長趨勢，隨著人們生活水平的提高和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該趨勢將會(huì)持續(xù)。從產(chǎn)品特點(diǎn)來說，at比較適合于注重舒適性、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和車重較大的車輛，如18米客車和雙層公交車等。而amt的初始購置成本和使用成本低，經(jīng)濟(jì)性好，適合12米以下常規(guī)公交車。
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