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　　當前，中國汽車及零部件行業(yè)的創(chuàng)新能力如何？這一問題的答案比較簡單——“總體來說，目前我國自主品牌汽車還處于跟隨模仿階段。”這是中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平在近日成都召開的2011中國汽車零部件行業(yè)年會上所發(fā)表的觀點。從與會者討論的情況看，單純模仿、人才短缺是制約中國零部件發(fā)展的重要因素之一。

　　模仿是阻礙我國汽車零部件水平

　　提高的一大痼疾

　　董建平的說法有著充足的理由，從目前自主品牌甚至是所謂“合資自主”的多款車型上能夠發(fā)現(xiàn)，自主研發(fā)的成分不是沒有甚至是很多，但其車型平臺的整體研發(fā)是以模仿國外成熟車型為主。董建平評價：“因為整車產(chǎn)品設計多為逆向設計，為其配套的零部件也只能靠模仿；另外，我國出口市場及售后市場的大部分零部件也為模仿或來圖加工，都沒有技術創(chuàng)新的必要和要求。”

　　濰柴動力提供的一組資料表明，由于缺乏創(chuàng)新，目前在我國汽車零部件一些關鍵產(chǎn)品上，如100%的汽車電噴系統(tǒng)和發(fā)動機管理系統(tǒng)，98%的自動變速器產(chǎn)品，91%的abs系統(tǒng)，69%的安全氣囊，均由外資企業(yè)的技術控制。同時，總數(shù)超過80%的本土自主品牌零部件企業(yè)，銷售額卻僅占市場的20%，其中90%的產(chǎn)品集中在低端。濰柴動力認為，我國絕大部分零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠主機廠，難以適應整車更新?lián)Q代的要求。

　　來自國內(nèi)的民營零部件企業(yè)亞太機電也認為，大部分自主零部件企業(yè)仍停留在來圖加工、樣品測繪階段，面對整車廠推出新車型、新品種、新技術快節(jié)奏的高需求，很多自主零部件企業(yè)只能疲于應付研發(fā)任務，無暇顧及提升自身的基礎研發(fā)水平與配套能力。

　　目前，汽車電子的開發(fā)已成為汽車技術進步的重要方面。但當前汽車電子產(chǎn)品核心技術幾乎只掌握在幾家跨國公司手里，中國企業(yè)要想打破這種業(yè)已形成的壟斷難度極大。董建平也發(fā)出感慨：“汽車電子技術已成為我國汽車零部件包括我國電子產(chǎn)業(yè)面臨的最大、最嚴峻的挑戰(zhàn)，如果我們在汽車電子技術上不能突破，就不能實現(xiàn)關鍵零部件技術升級，就難以獲得我國汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的主動權，所謂汽車強國也將大打折扣。”

　　顯然，模仿已成為阻礙我國汽車零部件水平提高的一大痼疾。董建平分析，從模仿起步到形成自主創(chuàng)新能力，要經(jīng)過很長的過程，很少企業(yè)有這樣的耐心。由于我國汽車市場需求旺盛，而模仿投入少、見效快，不少企業(yè)把模仿作為主要手段，樂此不疲，并且還誤認為產(chǎn)品核心技術靠模仿就可以掌握，所以只重視制造設備的引進、更新升級，不重視研發(fā)投入，因此出現(xiàn)高端設備生產(chǎn)廉價低端產(chǎn)品的普遍現(xiàn)象。

　　當然從另一角度看，在面對跨國公司對高端技術的壟斷和國內(nèi)汽車市場對外資高度開放的大環(huán)境下，模仿似乎也是無奈之舉。但董建平指出：“仿制和過分依賴引進，是忽視自身知識積累、不尊重知識的最大體現(xiàn)，它已不適應汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，同時也使得我國零部件企業(yè)獲得國外先進技術的途徑越來越窄。”

　　更多高端設備不如培養(yǎng)高端人才

　　目前，國內(nèi)自主品牌整車廠或零部件廠的主要生產(chǎn)線和關鍵設備差不多都是以進口高端設備作為保障的，至少在設備的新舊程度上一點也不輸給其他汽車生產(chǎn)大國。

　　那么，我們是否就意味著理應生產(chǎn)出質(zhì)量上乘、市場熱銷的產(chǎn)品了呢？答案是否定或不確定的。在這里，影響一個企業(yè)競爭力的最關鍵因素不是什么高端設備，恰恰是設計產(chǎn)品和操作管理這些高端設備的人。人才，尤其國際化高端人才的匱乏，已經(jīng)成為掣肘國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素之一。對此，董建平認為：“目前科技人才極度短缺，培養(yǎng)體系不健全。零部件企業(yè)的技術人才流失嚴重，行業(yè)高素質(zhì)的人才大都在外資企業(yè)。”

　　記者注意到，在此次中國汽車零部件行業(yè)年會上，浙江玉環(huán)汽車零部件行業(yè)協(xié)會代表在發(fā)言中提到，玉環(huán)作為地處浙江東南沿海的一個海島縣，卻有超過1700家的汽車零部件制造企業(yè)。面對長期以來只能以仿制為主的零部件產(chǎn)業(yè)，玉環(huán)用以提高和支撐零部件產(chǎn)業(yè)的主要做法之一就是引進人才。

　　據(jù)了解，為了吸引和留住各類汽車零部件產(chǎn)業(yè)人才，玉環(huán)每年都要舉辦各種形式的人才招聘活動吸引高校院所科研機構集聚玉環(huán)。同時，每年在大學生畢業(yè)期間，由領導帶隊分頭到大專院校召開現(xiàn)場招聘會，吸引各類人才到玉環(huán)工作。“十一五”期間，共有145家高校院所的1200多名教授先后來玉環(huán)洽談項目，引進了汽車零部件行業(yè)專業(yè)人才7300多名。

　　目前，人才是“戰(zhàn)略資源”的理念在玉環(huán)已深入人心。在這個2004年即被中國汽車工業(yè)協(xié)會授予“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地”的小島上，玉環(huán)的人才部門已經(jīng)從建立長效機制入手，有的放矢地制定了玉環(huán)的人才發(fā)展規(guī)劃。通過住房保障、醫(yī)療保障、配偶就業(yè)、子女入學等生活層面，學術交流、評選表彰等精神層面，以及人才柔性流動、產(chǎn)權要素激勵、參與收益分配等多項創(chuàng)新舉措，玉環(huán)汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不僅留得住人，更能留得住心，行業(yè)的人才結構得到了優(yōu)化和壯大。

　　國內(nèi)零部件龍頭企業(yè)濰柴近幾年高速發(fā)展的核心要素同樣離不開人才，尤其是國際化高端人才的引進。濰柴的資料顯示，在“待遇留人，感情留人，事業(yè)留人”的總體框架下，近幾年企業(yè)面向全球先后引進海內(nèi)外各類人才1900多人，建立了博士后工作站，組建了專門的產(chǎn)品開發(fā)、工藝工程、機械開發(fā)和技術管理隊伍，成為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的中堅力量。

　　此外，濰柴所采取的土洋結合的方式，使本土傳統(tǒng)人才與引進人才之間達到利益協(xié)調(diào)、優(yōu)勢互補和文化融合，并給每一位高端人才搭建好干事創(chuàng)業(yè)和施展才華的平臺，保證了技術隊伍的穩(wěn)定和良性增長。