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油耗降低50% 新動(dòng)力躍動(dòng)納威司達(dá)的“超級(jí)卡車”計(jì)劃 |
發(fā)布時(shí)間:2013/7/10 1:47:04 查看次數(shù):1891 |
2012年2月13日,就在美國總統(tǒng)奧巴馬與中國國家副主席習(xí)近平即將會(huì)面的前一天,來自美國的卡車巨頭納威司達(dá)也在北京召開了2012年的第一場媒體見面會(huì),主題定位“新動(dòng)力 躍龍年”。從時(shí)間和主題上看,進(jìn)入中國市場已有數(shù)年的納威司達(dá)已經(jīng)很熟絡(luò)中國的文化和市場的需求。 但是令人玩味的是,納威司達(dá)的中國區(qū)總裁萬如意先生并沒有在被媒體譽(yù)為“甜蜜期”的時(shí)間,把與江淮的“戀愛”情況以及目前炙手可熱的“校車”話題與大家分享,只是按照中國習(xí)俗把自己的名字演繹為新年祝福后,直接把話題轉(zhuǎn)向了納威司達(dá)的另一業(yè)務(wù)重心:新動(dòng)力的來源--發(fā)動(dòng)機(jī)。 納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意先生
2011年的上海車展上,納威司達(dá)亞太區(qū)總裁troyclarke先生曾向中國媒體表示:目前納威司達(dá)正在進(jìn)行一個(gè)“超級(jí)卡車”項(xiàng)目的研發(fā),這項(xiàng)研發(fā)的目標(biāo)是繼續(xù)保持我們在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的領(lǐng)先地位,并將卡車的燃油消耗降低到目前的50%。 新聞發(fā)布會(huì)上,納威司達(dá)中國產(chǎn)品研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德告訴中國卡車網(wǎng)記者,2009年,納威司達(dá)被能源部指定為“超級(jí)卡車”合作公司之一。根據(jù)雙方協(xié)議,能源部和納威司達(dá)以及其供應(yīng)商伙伴將分別出資3700萬和5200萬美元作為研究經(jīng)費(fèi),重點(diǎn)圍繞卡車空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、廢熱回收、混合動(dòng)力等方面開展創(chuàng)新性研究。 納威司達(dá)中國產(chǎn)品研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德 到目前為止,在研究人員的努力下,納威司達(dá)在幾個(gè)研究領(lǐng)域都取得了進(jìn)展,達(dá)到預(yù)期設(shè)定的目標(biāo)。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化上都取得了顯著的突破。今年,納威司達(dá)和能源部續(xù)簽了雙方的合同,并將繼續(xù)為實(shí)現(xiàn)降低卡車油耗的目標(biāo)進(jìn)行努力。 據(jù)中國卡車網(wǎng)記者了解,在美國,卡車運(yùn)輸承載著道路物流運(yùn)輸?shù)闹饕毮。?jù)統(tǒng)計(jì)重型卡車(class8truck)運(yùn)送了美國70%的物資,但同時(shí)也消耗了美國80%左右的柴油。因此卡車油耗的控制對(duì)于美國節(jié)約物流成本和石油資源至關(guān)重要。2009年美國能源部(departmentofenergydoe)宣布,將在2010-2015年投資2.7億美元用于研發(fā)比目前卡車油耗低50%的新一代卡車---即“超級(jí)卡車”計(jì)劃。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),能源部與部分世界領(lǐng)先的卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商合作,雙方共同出資,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和整車技術(shù)的重要領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新性研究。據(jù)了解,盡管降低油耗的目標(biāo)很具有挑戰(zhàn)性,但目前該項(xiàng)目進(jìn)展順利。
美國是當(dāng)今世界上控制汽車排放最嚴(yán)格的國家,有多種不同的汽車排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),但主要分為加利福尼亞和美國聯(lián)邦兩大類。美國在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)制定上起步最早,引領(lǐng)了世界各地標(biāo)準(zhǔn)的制定,F(xiàn)行的epa 2010排放標(biāo)準(zhǔn)是目前全球最嚴(yán)格的尾氣排放法規(guī)之一。 以重型車用柴油機(jī)為例,epa2010規(guī)定氮氧化物和顆粒物排放限值幾乎趨近于零(每制動(dòng)馬力小時(shí)的氮氧化物排放上限為0.2 g、顆粒物排放為0.01 g),遠(yuǎn)低于歐洲現(xiàn)在實(shí)施的歐五標(biāo)準(zhǔn)。epa標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新也推動(dòng)了廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制上的持續(xù)研發(fā),推動(dòng)技術(shù)的不斷進(jìn)步。 納威司達(dá)媒體見面會(huì) 而美國政府之所以選擇納威司達(dá)作為合作公司之一,納威司達(dá)中國科技總監(jiān)、集團(tuán)技術(shù)院士雷寧女士表示,納威司達(dá)不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有著近八十的發(fā)展歷史,而且其卡車的歷史也已經(jīng)超過了百年,因此廣泛的整車資源就很好的把發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)得到了驗(yàn)證和提升。另外,悠久的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車發(fā)展歷史也使得納威司達(dá)在各種技術(shù)儲(chǔ)備上占盡了時(shí)間的優(yōu)勢。 中國卡車網(wǎng)記者也從側(cè)面了解到,整車和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的整合匹配是非常關(guān)鍵的。因?yàn)楝F(xiàn)在客戶對(duì)整車廠提出了很高的要求,不僅僅是燃油經(jīng)濟(jì)性,還有電子控制和駕駛性要求以及成本等多方面。有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī),就可以在整車和發(fā)動(dòng)機(jī)整合匹配方面做大量的工作,尤其是排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的整合對(duì)于車輛至關(guān)重要,通過整合優(yōu)化匹配可以提高3%-5%的燃油經(jīng)濟(jì)性,反之,你就會(huì)降低3%-5%的燃油經(jīng)濟(jì)性。所以,擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)這一戰(zhàn)略資源,能夠更強(qiáng)地對(duì)這方面進(jìn)行優(yōu)化以向客戶提供最好的服務(wù)。 納威司達(dá)中國科技總監(jiān)、集團(tuán)技術(shù)院士雷寧女士強(qiáng)調(diào),在此次“超級(jí)卡車”計(jì)劃中,要求卡車整體油耗需要降低50%,其中30%來自整車技術(shù)的提升,20%則來自發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提升。雷寧女士說其實(shí)目前在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的熱效率數(shù)值上,行業(yè)的平均數(shù)值并不理想,只有40%的熱能轉(zhuǎn)換為功來工作,其余的熱能都以不同的形式流失掉了。而在此次“超級(jí)卡車”計(jì)劃中的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提升將使得發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能轉(zhuǎn)換率達(dá)到50%以上,這在行業(yè)內(nèi)是一個(gè)非常有價(jià)值的變化。納威司達(dá)將通過空氣和燃油、燃燒、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和控制以及廢熱能的回收來試圖達(dá)到此目的。 納威司達(dá)中國科技總監(jiān)、集團(tuán)技術(shù)院士雷寧女士 或許是鑒于目前中國政府對(duì)于國家排放的“不知所措”,此時(shí)納威司達(dá)在中國市場推出“超級(jí)卡車”中的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升概念似乎“恰如其時(shí)”。盡管江淮與納威司達(dá)的“戀愛”情況不便透露,但眾所周知,江淮與納威司達(dá)的合作第一步就將從發(fā)動(dòng)機(jī)入手,進(jìn)入江淮主流高端產(chǎn)品的匹配領(lǐng)域。據(jù)納威司達(dá)的另外一位負(fù)責(zé)該項(xiàng)目進(jìn)展的負(fù)責(zé)人表示,目前無論是江淮還是納威司達(dá)對(duì)此次合作都是信心百倍,并且都很“期盼”。的確,在不久的時(shí)間,我們就將見證到這個(gè)在美國卡車與發(fā)動(dòng)機(jī)市場卓有建樹的企業(yè),將把怎樣的新動(dòng)力引入到中國市場。 |
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