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　　2012年10月26日，由科技部、工信部及國務(wù)院發(fā)展研究中心支持，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與《汽車財(cái)經(jīng)》雜志聯(lián)合承辦的“第三條路線——2012年首屆中國綠色柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)隆重召開，探索中國汽車可持續(xù)發(fā)展的新思路。

　　同濟(jì)大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平為論壇致開幕詞。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員趙希涌，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力，科技部電動汽車重大項(xiàng)目管理辦公室副主任甄子健，中國環(huán)境科學(xué)研究院博士、副研究員胡京南等做了主題演講，來自上汽、奇瑞、psa，濰柴、玉柴、一汽錫柴，博世、德爾福、福斯、大陸、康明斯等主機(jī)廠和供應(yīng)商企業(yè)代表出席了論壇。

　　經(jīng)過近十年的高速增長，中國汽車保有量已經(jīng)超過1億輛，約占全球的10%：這一方面顯示了中國市場的重要性，另一方面汽車保有量持續(xù)高增長帶來諸如石油大量消耗、環(huán)境污染等一系列問題。為保證汽車業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，政府已經(jīng)制定出更高要求的排放法規(guī)。

　　面對這些壓力，在新能源汽車無法大行其道之際，柴油車在歐洲市場的成功為我們提供了第三條路線。如何將清潔柴油技術(shù)推廣到數(shù)量龐大的乘用車行業(yè)；高能耗、低效率的輕型柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)升級，均是行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的話題，也是舉辦此次論壇的初衷。

　　2013年7月1日，商用車國iv標(biāo)準(zhǔn)就將正式實(shí)施，屆時(shí)將帶來商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)大升級。另一方面，關(guān)于轎車柴油化的呼聲日益高漲，國家也有望出臺對柴油乘用車的鼓勵措施，并開放成品油的進(jìn)口，勢必將推對柴油發(fā)動機(jī)在乘用車市場的普及。

　　在上午的主題討論上，演講嘉賓就轎車柴油化在中國的現(xiàn)實(shí)意義、綠色柴油機(jī)在中國的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、歐洲柴油汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、pm2.5對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響、柴油的量與質(zhì)與國家能源戰(zhàn)略等議題做了報(bào)告，并與與會企業(yè)和媒體代表進(jìn)行了深入交流。趙希涌認(rèn)為，實(shí)行多元化、全方位、多渠道的戰(zhàn)略是節(jié)能減排的最佳選擇，實(shí)行政策引導(dǎo)、市場推進(jìn)和突出重點(diǎn)的方針是節(jié)能減排的有效途徑，實(shí)行分步實(shí)施、自覺志愿、群眾參與的措施是節(jié)能減排的基本前提。

　　論壇下午的議程側(cè)重從技術(shù)角度尋求解決方案，在轎車柴油化、柴油機(jī)混合動力和中重型柴油機(jī)三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，嘉賓們針對中國市場的發(fā)展與阻礙、柴油機(jī)混合動力技術(shù)路線以及國iv準(zhǔn)備程度進(jìn)行了深入探討。psa中國技術(shù)中心動力總成和底盤部門總監(jiān)alainklein認(rèn)為scr與edpf技術(shù)將是實(shí)現(xiàn)歐vi標(biāo)準(zhǔn)的重要途徑，柴油混合動力技術(shù)是新能源汽車的新突破。濰柴動力新能源技術(shù)中心主任韓爾樑介紹了用于商用車的柴油混合動力解決方案。

　　同時(shí)，經(jīng)過多方征求意見，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院聯(lián)合《汽車財(cái)經(jīng)》雜志向相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)代表倡議提出成立“中國綠色柴油車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的構(gòu)想，得到了與會代表的積極反響，聯(lián)盟有望在2013年6月前組建成立。