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　　2013已然過去，帶著7.6%和6.4%的全行業(yè)產(chǎn)銷增長量，中國商用車行業(yè)進入了2014年，在面對與2013年不同的政策環(huán)境以及市場環(huán)境，中國的商用車企業(yè)又將如何應(yīng)對呢？2014年的商用車市場又會出現(xiàn)怎樣的情況呢？我們從重型卡車、輕型卡車以及卡車市場三個大方面做研判和分析。
 

　　重卡市場挑戰(zhàn)與機遇并存牽引車被看好

 

　　重卡市場一直被看做經(jīng)濟發(fā)展的“風(fēng)向標”和“晴雨表”。就中重型卡車市場而言，專用車、非公路用車以及工程機械市場或?qū)⒚媾R部分區(qū)域市場收縮的局面，但長途物流市場中牽引車市場均被各家看好。
 

　　由于在2013年的重卡市場中表現(xiàn)不同，各家企業(yè)在2014年的目標也不盡相同。根據(jù)各家企業(yè)商務(wù)年會資料及數(shù)據(jù)顯示，以2013年目標作為基礎(chǔ)，調(diào)低2014年銷售目標的企業(yè)有東風(fēng)和北奔，而調(diào)高目標的則有重汽、一汽解放、陜汽、上汽依維柯紅巖和聯(lián)合卡車。
 

　　雖然就目前的分析看，2014年的商用車市場增長點并不明顯，但是對于各家商用車企業(yè)來說，機遇依舊存在，依然可以在不會出現(xiàn)大幅增長的市場中分得一杯羹，更可通過自己的努力，獲得更大的市場份額，更高的企業(yè)效益。
 

　　歸納來自各企業(yè)商務(wù)年會時的市場分析可以看出，2014年重卡市場的有利因素包括如下幾方面：一是國內(nèi)重卡更新周期一般為3-5年。2009-2010年是重卡市場的黃金發(fā)展期，2014年的更新需求依舊將拉動終端需求。二是一批一二線城市因霧霾天氣而強制淘汰黃標車。三是部分地區(qū)新的城鎮(zhèn)化建設(shè)，帶動城鎮(zhèn)化投資，另外，雖然城鎮(zhèn)化進程在中央的統(tǒng)一部署下或?qū)⒂兴�放緩，但是高速公路，高速鐵路，干、支線機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然保持一定規(guī)模，對各地重卡市場終端需求的提升依舊會起到一定的拉動作用。四是中國物流行業(yè)發(fā)展增速加快，以公路物流為主的快遞行業(yè)對于“高速度”和“準時化”的要求，在今后重卡選購上會更多地體現(xiàn)出來。
 

　　而對于牽引車市場，各家企業(yè)都持看好的觀點。陜汽認為“2014年牽引車細分市場增速將高于行業(yè)增幅，占比仍會有一定增長”。企業(yè)將會重點推廣德龍新m3000、德龍x3000等輕量化、高效物流牽引車。一汽解放營銷公司總經(jīng)理荊青春表示。“在2014年，牽引車會朝著功率提升、輕量化、高速化方向發(fā)展。”同樣，中國重汽銷售部總經(jīng)理張曉東則判斷，2014年重卡市場的增長還將落在物流運輸車型上。
 

　　據(jù)記者了解，上依紅、聯(lián)合卡車、大運重卡以及華菱汽車的相關(guān)負責(zé)人也都十分看好2014年的牽引車市場，并分別針對該細分領(lǐng)域制定了詳細的銷售計劃。“在聯(lián)合卡車2014年10000輛的銷售目標中，牽引車占比最高，達到48%。”聯(lián)合卡車副總經(jīng)理唐鋼介紹說。
 

　　輕卡銷量趨穩(wěn)產(chǎn)品趨向高端化

 

　　2013年輕卡銷量達到190萬輛，相較于2012年的183萬輛，2013年銷量微增3.8%。近幾年輕卡銷量大體穩(wěn)定，市場容量在從2010年到2013年的四年時間里，每年的銷量都維持在180萬輛以上。但輕卡市場的產(chǎn)品構(gòu)成已發(fā)生較大變化，高端輕卡一直在穩(wěn)步擴大細分市場份額，這一趨勢將延續(xù)到2014年。
 

　　同時，支持輕卡市場的長期性因素還將繼續(xù)存在。淘汰黃標車的強制性政策出臺；消費升級和客戶升級，導(dǎo)致高端輕卡銷量和更新車數(shù)量增加；輕卡出口量增加；各地執(zhí)法機構(gòu)不斷加強市場規(guī)范化以及嚴查超限超載，將導(dǎo)致用車量增加。
 

　　另外，從運輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內(nèi)的短途運輸，作為短途運輸工具，輕卡將得益于城市化率的提升、農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高、路網(wǎng)擴張等發(fā)展紅利。所以，即便其他因素維持不變，輕卡的剛性需求也會保持。2014年的輕卡市場在這些因素影響下，銷量還是會維持在180萬輛到195輛之間。
 

　　公交市場看重升級輕客或繼續(xù)火熱

 

　　2014年大中型長途客車市場較2013年的銷量會呈現(xiàn)相對穩(wěn)定的態(tài)勢，較大的增長點難現(xiàn)。不過海外出口已經(jīng)成為各家客車企業(yè)的新市場，部分企業(yè)已將該市場經(jīng)營的初具規(guī)模，在國內(nèi)市場相對穩(wěn)定的情況下，海外市場或?qū)⒊蔀楦骷掖笮涂蛙嚿�產(chǎn)企業(yè)的競爭新領(lǐng)域。
 

　　而公交車市場將在2014年產(chǎn)生新的增長點，2013年全國范圍內(nèi)大面積的霧霾天氣使得城市尾氣排放成為大眾關(guān)注的熱點。多個地方政府紛紛表示將在2014年投入大筆資金，更換清潔能源的公交車，相信這塊大蛋糕將成為各家公交客車生產(chǎn)企業(yè)著力爭奪的主要目標。
 

　　而輕客市場將會面臨相對較好的市場環(huán)境，該市場已經(jīng)由寡頭局面轉(zhuǎn)向了戰(zhàn)國局面，各企業(yè)競爭日益加劇，有促銷和推廣產(chǎn)生的上量會成為市場增量的基礎(chǔ)，同時，該細分市場的車型均具有較強的改裝適應(yīng)性，隨著城市短途物流車輛的日趨專業(yè)化和電商業(yè)的發(fā)展，輕客市場依舊會保持增長態(tài)勢，但增幅會較2013年或有小幅下降。
 

　　同樣的經(jīng)濟、政策因素在不同的細分市場有不同的反應(yīng)，縱觀2014年商用車市場，總體銷量或保持穩(wěn)定，細分市場有增有減，但是細分市場內(nèi)部依然存在利好因素。各家商用車企業(yè)要做的就是找準市場定位，提高產(chǎn)品品質(zhì)，加強售后服務(wù)，在整體相對穩(wěn)定的市場中，需求自身的“增長”。