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　　自2012年校車元年開啟，經(jīng)過近兩年的市場驗(yàn)證，安全仍然是校車的首要目標(biāo)，其次校車運(yùn)營模式也開始備受關(guān)注。據(jù)了解，不同地市的運(yùn)營模式不盡相同，其中，成立專門的校車運(yùn)營公司成為當(dāng)前主流的運(yùn)營模式。黃�？蛙囈恢敝铝τ诖蛟彀踩�、智能化的校車和關(guān)注校車運(yùn)營模式，并針對當(dāng)前運(yùn)營模式提出建議，助力校車市場運(yùn)營。
 

　　黃海產(chǎn)品安全性能備受青睞

　　與“校車”一詞聯(lián)系最緊密的一個詞匯是“安全”。
 

　　國家對校車生產(chǎn)企業(yè)在資質(zhì)上要求較為嚴(yán)格，目前來看，主流的客車生產(chǎn)企業(yè)都推出了各自符合新國標(biāo)的校車產(chǎn)品。據(jù)悉，黃海校車目前已經(jīng)形成6米到10.2米的全系列產(chǎn)品，以滿足對座位數(shù)有不同需求的用戶。黃海校車有多項(xiàng)專屬設(shè)計(jì)，采用自主的專用車輛底盤，整車可靠性高，堅(jiān)固耐用且維護(hù)成本低。值得一提的是，車架縱梁采用模具一次成型，大大減少了車架中的搭接部分，減輕了車架的重量，也提高了車輛的經(jīng)濟(jì)性。
 

　　另據(jù)黃海客車品牌傳播處處長林崇富介紹，就目前全國的校車市場來看，7米級和8米級校車的市場反響較好。這主要是因?yàn)橛脩舫鲇趯�車輛的性價(jià)比和后期的運(yùn)營成本兩個因素考慮。這已然顯示出，40座以下的產(chǎn)品較為受青睞，能夠滿足當(dāng)前國內(nèi)校車主要在農(nóng)村的道路運(yùn)輸?shù)那闆r和學(xué)生數(shù)量情況。同時，黃海校車的相關(guān)用戶也紛紛表示選購黃海的產(chǎn)品主要是考慮到了安全性能，在車輛品系的選擇上，大多也都集中在7米和8米級產(chǎn)品。
 

　　據(jù)林崇富介紹，黃�？蛙囋谛＼嚠a(chǎn)品上還一直堅(jiān)持秉承符合國情的“中國式校車”安全運(yùn)營，為用戶提供完整的校車安全運(yùn)營解決方案，從教育資源、交通環(huán)境、產(chǎn)品制造、維修保養(yǎng)、安全培訓(xùn)等多個方面進(jìn)行校車安全運(yùn)營模式分析，為用戶量身定制合理且適宜的校車產(chǎn)品及服務(wù)。
 

　　智能化助力校車安全運(yùn)營

　　智能化在車輛上的應(yīng)用越來越廣泛，校車也不例外。
 

　　黃海校車現(xiàn)已借助北斗、gps，并加裝智能化安全防范等系統(tǒng)，對車輛定位、運(yùn)行狀況實(shí)時監(jiān)控管理.此外,車輛還加裝智能化安全防范等系統(tǒng),這將對校車車輛的智能化運(yùn)行提供保障,以保證了校車的安全運(yùn)行。”林崇富介紹道。
 

　　校車安全已不僅僅是指校車產(chǎn)品的安全性能，如何能夠安全地運(yùn)營校車也是校車安全的一個范疇。目前多數(shù)校車都裝載定位系統(tǒng)，市面上以gps和北斗星為主。
 

　　以北斗校車安全服務(wù)平臺為例，這是一個面向校車及其主管部門的基于位置的綜合信息服務(wù)監(jiān)控平臺，能夠向管理部門提供有效的車輛實(shí)時位置信息，并在地理信息系統(tǒng)上以圖形化展現(xiàn)。管理部門可監(jiān)控車輛的狀態(tài)、車輛出發(fā)與到達(dá)報(bào)告、區(qū)域報(bào)警、緊急遇險(xiǎn)報(bào)警、車載傳感器信息的實(shí)時數(shù)據(jù)采集與報(bào)告、行車線路所在區(qū)域的天氣預(yù)報(bào)、重大情況的通報(bào)。據(jù)悉，黃海校車對北斗服務(wù)管理平臺的運(yùn)用已經(jīng)成熟，并將擇機(jī)在遼寧和吉林推廣使用。
 

　　林崇富講道：“校車智能化將有效遏制校車安全事故、消除校車安全威脅，保證給學(xué)生提供一個安全無憂的上下學(xué)通道。隨著智能化校車越來越多的投放市場，校車運(yùn)營也將規(guī)范化，減輕家長擔(dān)憂，家長可以不必親自送孩子上學(xué)，從而提高他們的工作效率和生活質(zhì)量，形成良性循環(huán)。”
 

　　車企、用戶建言校車市場

　　就全國范圍而言，符合新國標(biāo)的校車在安全性能和智能化方面在整體上已經(jīng)取得進(jìn)展，然而面對目前的校車運(yùn)營現(xiàn)狀，則呈現(xiàn)出了幾家歡喜幾家愁的局面。
 

　　記者在此次對黃海用戶的采訪過程中發(fā)現(xiàn)，不同地區(qū)的校車運(yùn)營模式不盡相同。比如，大連市對校車有具體的補(bǔ)貼政策，校車通過政府采購購置，交由當(dāng)?shù)赜行＼囘\(yùn)營資質(zhì)的公司進(jìn)行管理和經(jīng)營。這樣的方式在運(yùn)營過程當(dāng)中，不存在資金困難的問題，完全屬于公益事業(yè)。但是，黑龍江安達(dá)市的情況則大相徑庭，私人自籌資金購置車輛，在后期的運(yùn)營過程中也沒有相關(guān)的資金補(bǔ)貼，“不盈利”狀態(tài)使安達(dá)市的校車運(yùn)營公司感到困惑。
 

　　對于此，林崇富從校車企業(yè)的角度出發(fā)認(rèn)為，國家應(yīng)該在燃油補(bǔ)貼和一些相關(guān)稅費(fèi)上對校車有一些利好政策。他認(rèn)為，相比購車成本而言，因?yàn)樾＼嚨氖褂脮r間存在特殊性，所在后期運(yùn)營費(fèi)用相對較高，希望國家及地方能夠出臺相關(guān)校車補(bǔ)貼政策。
 

　　此外，校車司機(jī)緊缺也是多數(shù)地方存在一個問題。“如果能調(diào)整校車司機(jī)的過于苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，便于在校車所使用的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)培訓(xùn)選拔優(yōu)秀司機(jī)，將能緩解司機(jī)緊缺的局面，同時也能相對降低校車后期的人工使用成本。”