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　　工程車撞人后揚長而去，原因是根本沒看到行人。2014年3月9日，寧波鄞州區(qū)一起工程車撞人事故終于了結，工程車司機支付賠償金30多萬元，兩個家庭因此陷入困境。
 

　　為了徹底弄清工程車視覺盲區(qū)的情況，減少生命財產的損失，鄞州交警專門做了一組實驗。實驗表明，工程車周邊存在多個視覺盲區(qū)，行人與工程車保持兩米以上距離才比較安全。
 

　　2月底，鄞州機場路與鄞縣大道交叉口，一輛左轉彎的工程車與行人發(fā)生碰撞。事故發(fā)生后，工程車未作片刻停留，不少目擊者當時情緒很激動，認為這是一起典型的交通肇事逃逸案件。但經交警調查，事實并非如此。
 

　　2月24日早上6點555分，陳某駕駛重型自卸式貨車由南往北行駛，車輛經過機場路與鄞縣大道交叉口左轉彎，行人為同方向行走，當時橫過馬路。監(jiān)控顯示，陳某駕駛的貨車主動撞擊了前方行人何某，何某當即被卷入貨車車底，并當場死亡。但陳某事后表示，自己根本沒看見行人。
 

　　經交警部門調查取證，司機陳某在待轉區(qū)起步時疏忽大意，未能確保安全，但視覺上的盲區(qū)也確實是導致該事故發(fā)生的原因之一。而行人何某通過路口時，違反交通信號通行，也是導致該事故發(fā)生的另一方面原因。為此，陳某、何某對該事故承擔同等責任。最終，陳某一次性賠償32.5萬元，駕照由a2照降為b2照。
 

　　工程車因盲區(qū)又奪人命

　　記者昨天下午從鄞州交警大隊了解到，工程車釀成的交通事故中，約有30%是與視覺盲區(qū)有關。駕駛人看不到盲區(qū)，其他交通參與者又對這樣的盲區(qū)了解甚少，事故就難以防范。加上重型車輛體形較大，與之擦碰的行人、非機動車騎車人，死傷率非常高。
 

　　如2013年9月14日傍晚，徐某駕駛重型專項作業(yè)車從鄞州高橋鎮(zhèn)出發(fā)，往施工地方向行駛。下午5點半左右，當其駕車沿通途西路由西往東行駛到陸家莊岔口處，在右轉彎時(視覺盲區(qū))與同向右側騎行的趙某發(fā)生碰撞，造成趙某重傷，電動自行車損毀。
 

　　結合以往大量的案例，鄞州交警認為工程車車身周邊有多個區(qū)域為視覺盲區(qū)，除了市民相對熟悉的車身右側，還有車前頭的位置。這些區(qū)域靠工程車距離越近，司機就越不容易發(fā)現(xiàn)。
 

　　車身周邊多個盲區(qū)都很危險

　　交警做實驗剖析工程車安全距離

　　交警經過調研，發(fā)現(xiàn)不少司機還是知道有盲區(qū)存在的，所以大型車輛在轉彎時會配合語音提示。但其他交通參與者自我保護意識并不強，大部分對安全距離沒有一個具體概念。為此，鄞州交警專門請志愿者充當行人做了一組實驗，看看到底距離車輛多遠，駕駛人才能看到車身周邊的人。