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　　隨著電商的興起與升溫，城市物流越來(lái)越重要，城市物流用車(chē)數(shù)量隨之增加，給城市交通和環(huán)境帶來(lái)更大的負(fù)擔(dān)。過(guò)去一年，電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)逐步興起，各地相繼推出相關(guān)扶持政策，希望以此來(lái)推動(dòng)高效、低碳城市物流發(fā)展。
 

　　2015年以來(lái)，工信部共發(fā)布第65批-第71批共七批《目錄》，其中純電動(dòng)郵政運(yùn)輸車(chē)共發(fā)布26個(gè)品牌，142款車(chē)型。
 

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，隨著城市物流的發(fā)展，以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，在政府強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，兼具零排放和使用成本低廉的電動(dòng)物流車(chē)將具有很好的發(fā)展前景。
 

　　電動(dòng)物流車(chē)pk傳統(tǒng)物流車(chē)

　　1.購(gòu)車(chē)對(duì)比：
 

　　電動(dòng)物流車(chē)可獲得中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼，即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車(chē)補(bǔ)助總額不超過(guò)14.76萬(wàn)元。
 

　　普通燃油物流車(chē)購(gòu)車(chē)5-6萬(wàn).
 

　　2.使用成本比較:
 

　　按照普通燃油物流車(chē)購(gòu)車(chē)5萬(wàn)，15萬(wàn)公里的燃油錢(qián)9萬(wàn)元，維修費(fèi)1.5萬(wàn)元，跑到15萬(wàn)公里，合計(jì)成本15.5萬(wàn)元;
 

　　同等價(jià)位的電動(dòng)物流車(chē)，15萬(wàn)公里的電費(fèi)約2萬(wàn)元，維修費(fèi)1萬(wàn)元，合計(jì)合計(jì)8萬(wàn)元.
 

　　3.燃料維護(hù)成本:
 

　　以最保守的估計(jì)充一次電續(xù)航100km，需要15度電能，以用電0.6元每度計(jì)算，百公里的能量消耗費(fèi)用為9元錢(qián)。每公里的能源消耗費(fèi)用為0.1元。我們以同等型號(hào)座位的燃油車(chē)型為例，該類(lèi)型1.2排量的面包車(chē)百公里的油耗至少為9升，按照現(xiàn)行油價(jià)93號(hào)汽油價(jià)6.75元每升，百公里的能源消耗費(fèi)用至少為60.75元，每公里的能源消耗費(fèi)用為0.61元。
 

　　按照每臺(tái)車(chē)每天行駛里程在150公里為例：
 

　　純電動(dòng)車(chē)一年所需費(fèi)用為：150*0.1*30*12*5=27000元
 

　　同等配置的燃油車(chē)一年費(fèi)用：150*0.61*30*12*5=164700元
 

　　電動(dòng)物流車(chē)大獲政策支持

　　去年，交通部發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》中提出，到2020年，新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車(chē)和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛。其中明確指出2020年新能源城市物流配送車(chē)輛應(yīng)達(dá)到5萬(wàn)輛。同時(shí)，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對(duì)新能源城市物流運(yùn)輸予以?xún)?yōu)先考慮。
 

　　《意見(jiàn)稿》還完善新能源城市物流配送的運(yùn)營(yíng)政策，對(duì)新能源物流車(chē)不實(shí)行限行限購(gòu)約束政策，對(duì)新能源城市物流配送車(chē)運(yùn)營(yíng)權(quán)指標(biāo)不實(shí)行總量控制，并且鼓勵(lì)推行新能源城市物流配送車(chē)整車(chē)租賃。
 

　　同時(shí)，《意見(jiàn)稿》對(duì)新能源城市物流配送車(chē)輛的安全運(yùn)行做出了規(guī)范，加強(qiáng)新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控。
 

　　截至目前，全國(guó)88個(gè)新能源汽車(chē)示范城市中，已有49個(gè)城市的推廣方案及補(bǔ)貼細(xì)則落地，針對(duì)城市物流配送這一重點(diǎn)領(lǐng)域也做出了相關(guān)規(guī)范和要求。
 

　　北京市全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車(chē)。
 

　　天津則將純電動(dòng)物流車(chē)作為發(fā)展新能源汽車(chē)的重點(diǎn)，在《天津市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車(chē)3380輛，分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。
 

　　上海要求新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于30%，并對(duì)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)(郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等用車(chē))將按電池容量每千瓦時(shí)不同2000元，每輛車(chē)補(bǔ)貼總額不超15萬(wàn)元。
 

　　廣東也明確規(guī)定，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛中新能源車(chē)比例不能低于30%。純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)(物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門(mén)25輛，肇慶25輛。2013-2015年，廣東省財(cái)政按照國(guó)家購(gòu)車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例對(duì)不同分類(lèi)地區(qū)給予綜合補(bǔ)助，具體到純電動(dòng)物流車(chē)方面，一類(lèi)地區(qū)(廣州市)30%；二類(lèi)地區(qū)(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類(lèi)地區(qū)(江門(mén)、肇慶)50%；四類(lèi)地區(qū)(粵東西北城市)100%。
 

　　武漢要求到2015年推廣純電動(dòng)物流車(chē)1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。
 

　　電動(dòng)物流車(chē)使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求，隨著城市物流的發(fā)展，電動(dòng)物流車(chē)的需求將越來(lái)越大，在國(guó)家和地方政府的大力支持下，電動(dòng)物流車(chē)一方面具備良好的市場(chǎng)環(huán)境，另一方面國(guó)家和地方雙重補(bǔ)貼讓電動(dòng)物流車(chē)具有較強(qiáng)的贏(yíng)利能力。
 

　　一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車(chē)場(chǎng)地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，這也解決了純電動(dòng)汽車(chē)受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開(kāi)消費(fèi)市場(chǎng)的難題。隨著國(guó)家各項(xiàng)優(yōu)惠政策的不斷落實(shí)，電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)更好更快發(fā)展。