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　　5月中旬，記者受美方邀請，在“汽車之城”底特律走訪了美國三家零部件企業(yè)——全球最大的汽車零部件制造商之一的麥格納、擁有145年歷史的涂料供應(yīng)商艾仕得涂料系統(tǒng)和一家具有先進(jìn)電池技術(shù)的新能源公司energy power sys tem。
 

　　從本期開始，本報(bào)將陸續(xù)推出記者走訪以上公司的相關(guān)報(bào)道。
 

　　美國特斯拉電動車的火爆，讓更多的人希望能擁有一輛電動汽車，然而續(xù)航里程相對較短、充電設(shè)施建設(shè)落后、價(jià)格偏高等問題大大降低了消費(fèi)者購車的熱情。
 

　　尤其是電池的問題更是深受詬病。能效低、壽命短、可靠性不強(qiáng)——使用過電動車的人大概都能悉數(shù)到這些問題�？磥黼妱悠�車的發(fā)展還是有賴于以電池為主的技術(shù)突破。
 

　　中國工業(yè)報(bào)記者近日在底特律走訪的一家名為energy power systems(以下簡稱“eps”)公司推出了一種新型的高效率、低成本、循環(huán)壽命長的plmtm電池。eps成立于2011年，雖然相對于周圍林立的眾多“老字號”，它顯得過于年輕。但是公司的主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)都是長期從事電池化學(xué)研究的專家和曾參與通用汽車電動車項(xiàng)目的電動車專家。接受記者采訪的eps公司首席執(zhí)行官及聯(lián)合創(chuàng)始人subhash dhar，已經(jīng)在電池研發(fā)和制造方面工作35年。據(jù)他介紹，現(xiàn)有的鋰離子電池價(jià)格昂貴，而且存在現(xiàn)場審批和安全問題，現(xiàn)有的低成本鉛酸蓄電池的性能和壽命均不盡人意。普通的鉛酸電池單位能量密度較低，因此如果需要保持電動車輛的長距離行駛，就必須要裝配體積龐大且重量不菲的電池，當(dāng)然價(jià)格也會隨之上漲。
 

　　“plmtm電池通過對鉛酸電池進(jìn)行重新的優(yōu)化，并采取新的組合形式形成電池組以克服它固有的缺點(diǎn)。”subhash對中國工業(yè)報(bào)記者表示。在公司實(shí)驗(yàn)室的參觀過程中，技術(shù)人員向記者介紹，他們正在試驗(yàn)室里通過在電池化學(xué)材料中增加更多的活性元素，改變以往鉛酸電池的正負(fù)極性能，用砌墻式的疊加排列組合來提升電池的性能。目前他們已開發(fā)出電池容量在2kwh以下的鉛酸電池包，準(zhǔn)備率先通過小批量的試制生產(chǎn)來替換一些車輛啟停系統(tǒng)、微混及中混車型中的鋰離子電池或鎳氫電池。
 

　　從試驗(yàn)室中傳出的結(jié)果表明，改進(jìn)后的鉛酸電池在功率容量上已經(jīng)從原來的300～400w/kg提升到2000w/kg，并且電池的壽命可以延長4～5倍。
 

　　“常規(guī)鉛酸電池的電極和電流收集器是單電極配置，采用常規(guī)組裝設(shè)計(jì)、效率低。plmtm電池的材料采用優(yōu)化的合金與微觀結(jié)構(gòu)；采用公共電極基板，鉛含量降低，基材料微觀結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，專有組裝件和電池設(shè)計(jì)，集成的單塊，優(yōu)化的電流分布。plmtm電池具有更高的循環(huán)壽命，更高的功率，低阻抗高功率，重量輕，無分層、耐腐蝕和較長的循環(huán)壽命、更低的成本。”subhash說道。當(dāng)記者問到，當(dāng)下更多的公司專注于研發(fā)鋰電池，而曾經(jīng)作為主力成員之一的鉛酸電池似乎成為過氣的東西，eps為何反其道而行之呢？subhash認(rèn)為，鉛酸電池被普遍證實(shí)為安全可靠的能量儲存方式后，它已經(jīng)擁有150余年的發(fā)展歷史。大量的生產(chǎn)和使用以及悠久的歷史，不僅使得它的價(jià)格要明顯低于鋰電池和鎳氫電池，還長期處于穩(wěn)定的價(jià)格區(qū)間。而鋰電池當(dāng)前的成本在600～700美元/kwh，要想實(shí)現(xiàn)150美元/kwh的成本可謂遙不可及；鎳氫電池對稀有金屬的依賴也讓它的價(jià)格在未來可能因資源緊張而持續(xù)走高。
 

　　subhash說，eps公司從成立以來的近5年間，總投資超過5000萬美元，建立了新一代的plmtm鉛酸電池，使得電池的內(nèi)在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，建立了一系列的技術(shù)創(chuàng)新，并獲得了美國和國際專利保護(hù)。新的電池產(chǎn)品具有更長的使用壽命，更強(qiáng)的電力和更大蓄電量。生產(chǎn)過程零排放，使得消耗較低。plmtm電池具有高效率、低制造成本的優(yōu)勢。預(yù)計(jì)將促進(jìn)鉛酸電池工業(yè)的技術(shù)升級和整體上的提升。從而大大降低了存儲系統(tǒng)的安裝和運(yùn)行成本，使投資規(guī)模儲能電站具有商業(yè)意義。在技術(shù)方面，plmtm電池100%深度充放電，在2c充電和放電條件下，產(chǎn)品的循環(huán)充放電壽命達(dá)到1650次。汽車啟停系統(tǒng)、微混的應(yīng)用上循環(huán)壽命多達(dá)270000次。他認(rèn)為，plmtm電池技術(shù)定會成為汽車電池的后盾。
 

　　subhash對eps公司的發(fā)展前景非常樂觀，他說，在公司成立不久，就獲得了美國townsend風(fēng)險(xiǎn)投資公司的資金支持。這種嶄新與先進(jìn)的plmtm電池技術(shù)具有廣闊的市場機(jī)遇，從電網(wǎng)規(guī)模的服務(wù)，到再生能源整合，再到利用輕度混合動力的交通運(yùn)輸部門都適用；目前eps的關(guān)鍵客戶和合作伙伴都非常積極地參與研發(fā)并提供反饋。當(dāng)記者問及plmtm電池技術(shù)是否會引進(jìn)到中國市場，subhash表示，中國是僅次于美國的全球第二大新能源汽車市場，eps非常看好中國市場，他多次考察過中國市場，接受此次記者采訪后，他將到中國介紹先進(jìn)的plmtm電池技術(shù)，并尋求合作機(jī)會。
 

　　據(jù)記者了解，eps公司已經(jīng)完成了plmtm電池產(chǎn)品的測試，正在底特律建立電池生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)1000兆瓦，計(jì)劃在2016年正式投產(chǎn)。
 

　　在采訪結(jié)束后，subhash特意邀請記者去參觀正在興建的辦公區(qū)及工廠，藍(lán)天白云下，一座現(xiàn)代化的工廠即將在古老的底特律城生根、開花、結(jié)果。