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| 2011年柴油機(jī)呈“重”衰“輕”旺格局 |
| 發(fā)布時間：2012/4/27 12:02:27 查看次數(shù)：2013 |
2011年，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入相關(guān)優(yōu)惠政策退出后的調(diào)整年。整體產(chǎn)銷量分別完成1841.89萬輛和1850.51萬輛，產(chǎn)銷同比增長分別為0.84%和2.45%，創(chuàng)下13年來的低點。
與整車低迷相比，發(fā)動機(jī)市場表現(xiàn)更不如人意。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年，納入統(tǒng)計范圍的56家車用發(fā)動機(jī)企業(yè)，累計生產(chǎn)發(fā)動機(jī)1671.91萬臺，累計銷售發(fā)動機(jī)1697.14萬臺，與2010年相比分別下降1.21%和0.26%。這一增長率分別低于總體汽車產(chǎn)銷量增速2.05和2.71個百分點。
從另一組數(shù)據(jù)觀察，以千瓦數(shù)統(tǒng)計的2011年車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷量同比增長率分別為-3.64%和-3.39%，這一數(shù)據(jù)分別比按臺數(shù)統(tǒng)計的增長率低2.43個百分點和3.13個百分點。盡管在乘用車市場端呈現(xiàn)出suv、mpv暢銷與交叉型乘用車難銷的局面，但是平衡商用車市場之后可以認(rèn)為，卡車市場尤其是重型卡車市場的不景氣，是帶動以千瓦數(shù)（即發(fā)動機(jī)功率）統(tǒng)計的市場增長率更低的原因。如果沒有乘用車市場的平衡，則這一反差將更大。
柴油機(jī)呈“重”衰“輕”旺格局
按燃料類型劃分，2011年全年柴油機(jī)分別完成358.96萬臺和375.29萬臺的產(chǎn)銷量，同比分別下降9.11%和5.89%，與上年同期的增長率相比更分別大幅下滑34.14和36.25個百分點。從柴油機(jī)企業(yè)的整體表現(xiàn)看，2011年統(tǒng)計在內(nèi)的23家柴油機(jī)企業(yè)中，累計生產(chǎn)量超過20萬臺的企業(yè)有6家（比上一年度少1家），累計產(chǎn)量超過10萬臺的企業(yè)有13家（比上一年度多2家），累計產(chǎn)量超過5萬臺的企業(yè)有15家（比上一年度多1家）。
從累計生產(chǎn)量排序看，廣西玉柴、一汽集團(tuán)、安徽全柴、濰柴控股、東風(fēng)汽車股份、昆明云內(nèi)和江鈴控股居于前7位，其中以生產(chǎn)輕型柴油機(jī)為主的安徽全柴、昆明云內(nèi)和江鈴控股名次有所提升，而以生產(chǎn)重型柴油機(jī)為主的濰柴排名下降1位。在前7位之外比較明顯的變化是，原來一直排在前7位的中國重汽，2011年一下子掉到了第12位；而前7位之外的北汽福田、濰柴動力揚柴、長城汽車和慶鈴集團(tuán)等幾家以生產(chǎn)輕型柴油機(jī)為主的企業(yè)則均表現(xiàn)不俗。
在前7位企業(yè)中，排序前5位廠家的生產(chǎn)集中度為56.02%，比上一年度下降3.43個百分點；排序前7名廠家的生產(chǎn)集中度為67.46%，比上一年度下降3.59個百分點；如果再選取東風(fēng)朝柴與山東華源萊動兩家企業(yè)做統(tǒng)計，則排序前9位企業(yè)的生產(chǎn)集中度可達(dá)77.16%，比上一年度下降3.71個百分點。在柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)總數(shù)不增多反而減少的情況下，在三個擋段的生產(chǎn)集中度持續(xù)兩年連續(xù)下降，已經(jīng)完全顯示了重（型）衰輕（型）旺的市場結(jié)構(gòu)變化。
在柴油機(jī)企業(yè)的具體表現(xiàn)中，廣西玉柴雖然在上一年度下降的基礎(chǔ)上再次下滑，但仍以61.20萬臺的總產(chǎn)量而高居榜首。生產(chǎn)量較大的企業(yè)（年產(chǎn)量高于5萬臺）中，北汽福田（年度增長率79.55%）、慶鈴（36.44%）、長城汽車（23.99%）和濰柴動力揚柴（13.21%）的表現(xiàn)較好；中國重汽（-43.11%）、一汽集團(tuán)（-24.54%）、東風(fēng)朝柴（-21.06%）則出現(xiàn)了較大的負(fù)增長。
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