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　　2011年12月28日記者獲悉，近日，《推進(jìn)長三角房車旅游發(fā)展大綱》完成編寫，這是長三角房車旅游合作專題的主要成果。根據(jù)大綱，蘇浙滬皖將在未來數(shù)年內(nèi)，聯(lián)手布局、推動房車旅游發(fā)展，重點工作是旅游線路推廣、營地建設(shè)及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制訂。

　　自駕游營地體系初成

　　據(jù)中國旅游協(xié)會的數(shù)據(jù)，未來10年，國內(nèi)房車旅游市場規(guī)模將超過百億元。蘇浙滬皖境內(nèi)高速公路里程總數(shù)占全國的15%，基本可以達(dá)到從任何一地出發(fā)均可30分鐘內(nèi)上高速。這一區(qū)域旅游資源豐富、集中，很適合房車旅游。

　　更重要的是，長三角已初步建成了一個自駕游營地體系，這個體系稍加升級，就可以成為房車營地體系。所謂房車營地，是指為房車旅游者提供生活補給、餐飲娛樂、汽車保養(yǎng)與維護(hù)等自助或半自助服務(wù)的小型社區(qū)。目前，蘇浙滬皖已有比較成熟的自駕游營地上百個，經(jīng)營模式也非常多樣，與房車營地功能已非常接近。如寧波象山松蘭山濱海露營地可同時接納房車40輛、自駕車500輛、露營者2000余人，營地內(nèi)有海濱、沙灘和草地等多種地貌，可提供清洗、餐飲、娛樂、運動等各種服務(wù)。

　　長三角居民的房車出游意愿也很強(qiáng)烈。課題組于今年下半年在長三角十幾個城市發(fā)放了數(shù)千份調(diào)查問卷，根據(jù)調(diào)查結(jié)果預(yù)測，2020年長三角房車旅游的客源規(guī)模可達(dá)到300萬—550萬人。

　　長三角城市積極響應(yīng)

　　課題組根據(jù)長三角各城市意見及設(shè)施條件，初步設(shè)計了長三角房車旅游的5條主干線，分別是杭州灣歷史文化旅游線、古運河風(fēng)情文化旅游線、環(huán)太湖水鄉(xiāng)風(fēng)情旅游線、濱海海韻漁情旅游線和名山名水生態(tài)旅游線。5條線中將先試推兩條線路：一是上海—杭州—臨安—黃山—上饒—景德鎮(zhèn)；二是上海(佘山、淀山湖)—蘇州—無錫—鎮(zhèn)江—揚州—南京—蕪湖—宣城—湖州—嘉興—上海。

　　配合旅游線推廣，長三角還將重點建設(shè)一批房車營地。記者了解到，課題組于今年下半年向長三角22個城市征集重點房車營地建設(shè)選址，14個城市響應(yīng)積極，最終初步確定53個房車營地選址意向。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年，蘇浙滬皖將建成由250個房車營地組成的房車服務(wù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。在這個網(wǎng)絡(luò)中，上海是核心樞紐城市，杭州、南京是一級節(jié)點城市，蘇州、無錫、常州、嘉興、寧波、合肥、湖州等19個城市為二級節(jié)點城市。

　　三大瓶頸亟待突破

　　長三角房車旅游發(fā)展面臨三大瓶頸。首先，營地建設(shè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，尚未形成網(wǎng)絡(luò)。目前長三角房車營地數(shù)量偏少，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范。很多營地經(jīng)營手段落后，只起到停車場的作用，配套設(shè)施和相應(yīng)服務(wù)沒有跟上，安全保障能力欠缺。此外，營地處于“各自為政”狀態(tài)的居多，尚未形成網(wǎng)絡(luò)，難以為長途旅游線提供支撐。

　　其次，交通、保險等相關(guān)配套法規(guī)和服務(wù)不健全。房車分為自行式房車和拖掛式房車，目前拖掛式房車不予上牌、不允許上高速；按現(xiàn)行機(jī)動車準(zhǔn)駕車型分類，只有具備a2駕證的駕駛?cè)藛T才能開牽引車，而持有這一駕證的人很少，且這一類駕證申領(lǐng)條件非常高，對于普通消費者來說難度很大；安全救援和保險保障等方面尚存欠缺，專門針對房車旅游的保險產(chǎn)品較少。最后，我國國內(nèi)房車生產(chǎn)商對進(jìn)口技術(shù)和部件依賴度高，導(dǎo)致房車購買及維護(hù)價格居高不下，房車租賃更是鳳毛麟角。

　　考察國內(nèi)房車旅游發(fā)展，起步較早的有北京、山東、海南等地，有不少經(jīng)驗值得長三角借鑒。為推動營地建設(shè)，北京計劃在未來1—3年內(nèi)實現(xiàn)北京10個遠(yuǎn)郊區(qū)縣至少各有一個營地，每建設(shè)一個營地政府提供200萬—300萬元的資金支持；海南將建設(shè)首批10處房車小鎮(zhèn)及五星級營地，爭取將海南建成全國房車及自駕車營地示范基地。