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　　目前，國內越來越多的零部件企業(yè)走出國門收購海外企業(yè)。業(yè)內人士徐錦泉分析指出，一方面是金融危機和歐債危機降低了歐美整車廠對汽車零部件公司的市場需求，這些海外零部件公司拿不到整車廠訂單，面臨經營困難；另一方面，國內少數零部件企業(yè)已在規(guī)模上具備優(yōu)勢，如果進一步發(fā)展，就要突破核心技術的障礙，海外并購是快速發(fā)展的一條途徑，可以在短時間內彌補技術短板。

　　當前，國內汽車零部件企業(yè)的現狀是：企業(yè)規(guī)模小，實力弱，研發(fā)能力不足。例如，把汽車零部件行業(yè)作為主要支柱產業(yè)之一的寧波擁有大小零部件企業(yè)共3000余家，但是多數規(guī)模不大，競爭優(yōu)勢普遍是依賴便宜的勞動力。寧波汽車零配件協會相關人士表示，雖然寧波不少產品正逐步走向高端，但總體低技術含量產品還較多，面臨著整體轉型升級的壓力。蓋世汽車網總裁陳文凱表示，零部件的發(fā)展決定整車發(fā)展，中國已經成為世界上最大市場和汽車大國，但是面臨著產業(yè)轉型，只有先提升汽車零配件企業(yè)技術核心競爭力，談汽車強國才有意義。

　　不過，本土汽車零部件企業(yè)通過海外收購提高自身技術實力，打破外資企業(yè)掌控關鍵技術和市場局面的戰(zhàn)略越來越明顯。北京太平洋世紀汽車系統有限公司收購美國通用汽車全球轉向與傳動業(yè)務后，加速實現了技術、人才和經驗的積累，成為全球領先的汽車零部件供應商。除此之外，京西重工收購了美國德爾福制動和懸架業(yè)務、浙江萬向收購美國汽車零部件企業(yè)轉向軸業(yè)務等一系列海外收購活動。

　　“在擁有關鍵零部件的核心技術上，國內的零部件企業(yè)和國際零部件企業(yè)差距比較大，但也不能簡單說民營零部件企業(yè)生產的產品技術含量低，國內整車起步也才20年時間，零部件企業(yè)起步時間也差不多。未來零部件企業(yè)要具備和整車廠同時合作開發(fā)新產品的能力，才有出路，這也是零部件企業(yè)未來做強的市場趨勢。我們收購完成后，將投資5000萬元人民幣在英國建立研發(fā)中心，開發(fā)新技術和新產品。”馬至聰告訴記者。