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　　深受出口市場疲軟影響的亞洲主要輪胎制造商近期正抱團(tuán)自救，極力抵制聚丁二烯橡膠生產(chǎn)商的提價意圖。亞洲聚丁二烯橡膠生產(chǎn)商計劃將2012年2月和3月交付的產(chǎn)品提價300~500美元(噸價，下同)。

　　受原料丁二烯價格持續(xù)大幅上漲的影響，聚丁二烯橡膠生產(chǎn)商1月19日報出2月和3月交付3600~3800美元(cfr，亞洲)的價格，比1月的價格上調(diào)逾10%。

　　印度一家輪胎制造商稱，我們對當(dāng)前的狀況非常不滿意，因為去年11月底原料丁二烯價格下挫至1500美元時，聚丁二烯橡膠生產(chǎn)商并沒有相應(yīng)地下調(diào)價格。當(dāng)前市場人氣仍然疲軟，因此我們不會接受聚丁二烯橡膠生產(chǎn)商們對2月和3月價格大幅上調(diào)的企圖。

　　據(jù)icis數(shù)據(jù)顯示，截至1月13日當(dāng)周，亞洲丁二烯價格升至3050~3100美元(cfr，東北亞)，與兩個月前的價格相比接近翻番。但是亞洲輪胎制造商們當(dāng)前正深受出口市場疲軟的壓力，在全球市場疲軟的大環(huán)境下，任何大幅提高產(chǎn)品價格的行為都很難實施。

　　亞洲是全球主要的輪胎生產(chǎn)中心，有相當(dāng)一部分產(chǎn)量出口至歐洲，而當(dāng)前歐洲正遭遇債務(wù)危機的襲擊，需求大幅下降。來自歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，盡管歐元區(qū)最大的汽車市場——德國新上牌照的轎車數(shù)量出現(xiàn)大幅增長，但是2011年歐盟新上牌照的轎車數(shù)量同比下降了1.7%。該協(xié)會稱，2011年歐洲多數(shù)汽車市場均出現(xiàn)下降，其中法國下降2.1%，英國下降4.4%，意大利下降10.9%，西班牙下降的幅度更是高達(dá)17.7%。2011年德國新上牌照的汽車數(shù)量達(dá)到317萬臺，增長8.8%。中國汽車制造商協(xié)會稱，2011年中國汽車銷量和產(chǎn)量增速分別為2.45%和0.84%，創(chuàng)下13年來的最低水平。

　　全球汽車銷量增速減緩已使輪胎制造商的態(tài)度趨于謹(jǐn)慎。一位輪胎制造商表示，受歐元區(qū)債務(wù)危機繼續(xù)蔓延以及全球經(jīng)濟(jì)前景堪憂的影響，2012年一季度亞洲輪胎出口增速預(yù)計將減慢或持平，他們當(dāng)前非常謹(jǐn)慎，不準(zhǔn)備建立庫存，因此在一季度也不會接受聚丁二烯橡膠大幅提價另一方面，聚丁二烯橡膠生產(chǎn)商也正在努力應(yīng)對丁二烯原料價格持續(xù)上漲所導(dǎo)致的虧損。東北亞地區(qū)的一位聚丁二烯橡膠生產(chǎn)商稱，原料丁二烯和聚丁二烯橡膠的價格當(dāng)前幾乎處于同一水平線，我們正在經(jīng)歷虧損，原料丁二烯大幅漲價已經(jīng)侵蝕了我們所有的利潤。

　　據(jù)icis數(shù)據(jù)顯示，截至1月12日當(dāng)周亞洲聚丁二烯橡膠的價格為3250~3400美元(cfr，東北亞)，與丁二烯的價差僅在200~300美元。而對于聚丁二烯橡膠生產(chǎn)商而言，要想盈利，必須使價差保持在600~700美元。在此情況下，中國、韓國和中國臺灣地區(qū)的一些聚丁二烯橡膠生產(chǎn)商已經(jīng)采取了減產(chǎn)的辦法來應(yīng)對原料成本的大幅上漲。中國臺灣地區(qū)的一家聚丁二烯橡膠生產(chǎn)商表示：“我們已經(jīng)出現(xiàn)虧損，計劃在2月將裝置開工率下調(diào)至70%。”