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　　自卸車的舉升作業(yè)是高危險(xiǎn)性的操作過(guò)程，在絕大多數(shù)自卸車駕駛員中，都或多或少的經(jīng)歷過(guò)翻車，翹頭等事故。目前國(guó)內(nèi)重型自卸車的車廂容積超過(guò)35立方米，這一極限考驗(yàn)駕駛者的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。

　　在一些惡劣工況下，對(duì)地形不熟悉等因素導(dǎo)致的“陷車”往往防不勝防。總要有所對(duì)策，以下的側(cè)門板改裝并不適用所有工況，但在一定程度上起到預(yù)防的作用。

　　筆者曾經(jīng)購(gòu)買的一臺(tái)自卸車，主要業(yè)務(wù)為焦化廠運(yùn)輸精煤，焦炭，原煤等等。車廂長(zhǎng)度4.6米，改裝了側(cè)門板的開(kāi)啟方式，參照火車車廂的上合頁(yè)，下開(kāi)啟形式。在陷車與不熟悉的環(huán)境下舉升卸車，通常會(huì)提前打開(kāi)側(cè)廂板，舉升時(shí)散裝物料會(huì)卸下，減輕車輛的側(cè)傾危險(xiǎn)程度。但唯一的問(wèn)題是會(huì)埋住后輪，但這相對(duì)于翻車，微不足道。

　　隨著自卸車的車廂尺寸增大，側(cè)廂板的長(zhǎng)度與承受的物料壓強(qiáng)越來(lái)越大，超過(guò)6米的自卸車側(cè)門板需要更高的強(qiáng)度要求。對(duì)于土方或者兼容水泥等多種貨源的自卸車，可以考慮將側(cè)門板的開(kāi)啟方式改為前合頁(yè)，后部開(kāi)啟掛鉤的形式。在極端條件下，打開(kāi)所有車廂側(cè)門板，舉升作業(yè)危險(xiǎn)性減少。

　　自卸車駕駛需謹(jǐn)慎，時(shí)刻留意，處處小心。